Anforderungen an die Ankerwinde

1) Die Ankerwinde sollte von einer unabhängigen Antriebskraft angetrieben werden

2) Die Nennspannung der Ankerwinde sollte nicht weniger als 41,68d2N (4,25d2kgf) betragen, bei d<25mm sollte="" die="" nennspannung="" nicht="" weniger="" als="" 36,8d2n="" (3,75d2dgf)="" betragen,="" d="" ist="" der="" kettendurchmesser="" und="" die="" einheit="" ist="" mm.="" die="" durchschnittliche="" geschwindigkeit="" des="" windenankers="" sollte="" bei="" verwendung="" der="" nennspannung="" nicht="" weniger="" als="" 9="" m/min="">

3) Die Ankerwinde sollte in der Lage sein, 30 Minuten lang unter Nennspannung und Nenngeschwindigkeit ununterbrochen zu arbeiten und sollte in der Lage sein, 2 Minuten lang unter Einwirkung einer Überlastspannung von nicht weniger als dem 1,5-fachen der Nennspannung ununterbrochen zu arbeiten; zusätzlich sollte die Ankerwinde auch mit einer Überlastsicherung ausgestattet sein. Kann auf Mittelgeschwindigkeitsbetrieb umgeschaltet werden.

4) Die Bremsvorrichtung am Kettenrad der Ankerwinde sollte zuverlässig funktionieren und in der Lage sein, die Zugkraft von 45% der Bruchlast der Ankerkette zu bremsen (wenn die freie Ankergeschwindigkeit 5 ~ 7,5 m/s erreicht, gibt es noch einen Vorort um die gleitende Ankerkette zu stoppen); Zwischen dem Kettenrad der Ankerwinde und der Lastwelle sollte eine Kupplung vorgesehen werden; Bremse und Kupplung sollten leicht und zuverlässig zu betätigen sein; Wenn die Ankerwinde läuft, sollte sie sich rückwärts drehen können und stabil und schnell sein.

5) Die Installation der Ankerwinde sollte sicherstellen, dass die drei Ösen (Kettenzylinder, Kettenbremse und Kettenrad) beim Herausziehen der Ankerkette in einer Linie liegen.

Es gibt zwei Arten von Ankerwinden, horizontale und vertikale, und horizontale Ankerwinden werden im Allgemeinen auf Handelsschiffen verwendet. Die vertikale Ankerwinde wird auch als Ankerwinde bezeichnet, und ihr Antriebsteil wird unter das Deck gelegt, um den Deckbereich zu sparen. Die vertikale Ankerwinde wird häufig auf Kriegsschiffen verwendet. Bei neueren großen Schiffen ist das Bugdeck wegen der zu großen Größe der Ankerwinde schwer unterzubringen und für den Betrieb ungünstig, so dass auch einige vertikale Ankerwinden verwendet werden.